Senin, 29 Oktober 2012
Gomenasai :)
maaf kepada para pencari informasi khususnya Transportasi Jepang dan indonesia khusus sekali informasi tentang transportasi indonesia maaf belum update dikarenakan terbatasnya alat dokumentasi untuk gambar mohon di maklum terimakasih :)
Senin, 13 Agustus 2012
Gedung JICA FPMIPA UPI
JICA (Japan International Cooperation Agency ) adalah gedung dari hibah negara jepang melalui organisasi internasional dari jepang JICA.
Gedung ini arsitekturnya sama dengan gedung-gedung atau sekolah di jepang . (waktu pertama masuk sih seperti itu maklum saya anak fakultas sosial :P ) gedung ini tempat bernaung para mahasiswa FPMIPA
gedung ini di lengkapi fasilitas yang lengkap dari segi keamanan smoke detector dan fire hydrant sepertinya banyak di setiap sudut belum lagi peredam gempa yang ada di celah-celah gedung pada saat gempa Tasikmalaya beberapa tahun yang lalu hampir seluruh bangunan di Universitas Pendidikan Indonesia rusak dan retak kecuali Bangunan FPMIPA dan gedung isola mungkin karena buatan Jepang dan Belanda :D
Selain itu yang bikin takjub adalah arsitektur gedung ini sangat ramah lingkungan terbukti dengan banyknya kaca atau jendela sehingga penggunaan lampu bisa diminimalisir (patut di tiru oleh bangunan lainya )
pokoknya gedung ini adalahgedung kebanggaan mahasiswa FPMIPA dan seluruh mahasiswa Universitas Pendidikan Indonesia :)
Kamis, 09 Agustus 2012
Statsiun Hall / Statsiun Bandung
Stasiun Bandung atau Stasiun Hall (kode: BD), adalah stasiun utama kereta api di Kota Bandung. Stasiun berketinggian +709 m dpl menjadi batas antara Kelurahan Pasirkaliki dan Kebonjeruk. Stasiun Hall sebelumnya hanya memiliki satu buah stasiun, setelah ada renovasi oleh pemerintah Kota Bandung maka Stasiun Hall sekarang terbagi menjadi dua bagian walaupun tetap bersatu. Stasiun Hall sendiri selain terkenal sebagai stasiun kereta api di kota Bandung, ia juga terkenal sebagai terminal angkutan kota. Disebabkan oleh banyaknya angkot yang menuju Stasiun Hall maka secara otomatis ia menjadi terkenal di kota Bandung dengan predikat "terminal angkot" selain stasiun kereta api.
Stasiun Hall berlokasi di Jalan Stasiun Timur 1 dan Jalan Kebon Kawung 43 Bandung
Sumber : http://id.wikipedia.org/wiki/Stasiun_Hall
Statsiun Ini letaknya sangat strategis karena dekat dengan terminal hall sehingga banyak jalur angkot yang melintas seperti
Lembang - St hall
Dago - ST hall
Sukajadi - ST hall
ST hall - cimahi
selain itu lokasi statsiun dekat dengan pusat perbelanjaan
- Pasir Kaliki Hypersquare
- Pasar Baru Trade Center (keluar statsiun timur dekat terminal ST hall)
- Istana Plaza
Hotel
- Hillton Hotel http://www.emporis.com/en/wm/bu/?id=hiltonhotel-bandung-ind1sia
Rumash sakit
- Santosa Bandung Internasional Hospital
- SMA NEGERI 6 BANDUNG
- KFC Pasir Kaliki (depan istana Plaza)
- MC donald Istana Plaza
- AMPERA (depan statsiun pintu barat)
Kelas Eksekutif
Kelas Eksekutif dan Bisnis
- Kereta api Argo Parahyangan tujuan Gambir, Jakarta
- Kereta api Harina tujuan Semarang Tawang Via Cikampek - Tegal
- Kereta api Lodaya tujuan Solobalapan
Kelas Bisnis
Kelas Patas Ekonomi
- Kereta api Serayu tujuan Jakarta Kota - Kroya
- Kereta api Kahuripan tujuan Padalarang - Kediri
- Kereta api Baraya Geulis tujuan Cicalengka dan Padalarang
- Kereta api Rencang Geulis tujuan Cicalengka dan Padalarang
- Kereta api KRD Patas Bandung Raya tujuan Cicalengka
- Kereta api Lokal Cibatuan tujuan Purwakarta dan Cibatu
- Kereta api Lokal Bandung Raya tujuan Cicalengka dan Padalarang
Tapi untuk kereta ekonomi jarak jauh sudah tidak ada untuk kereta jarak jauh di lanyani di statsiun kiaracondong jaraknya sekitar 45 menit perjalanan dari st hall
Kamis, 12 Juli 2012
Trans Metro Bandung
Trans Metro Bandung
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Dari situs Wikipedia.co.id
nah itu info singkat tentang Trans Metro Bandung atau TMB. namun semua itu hanya Berjalan beberapa saat saja banyak halte yang terbengkalai dan rusak berat kini TMB jarang terlihat lagi di kawasan soekarno-hatta padahal jika di gunakan secara intensif dan serius bisa mengurangi kemacetan yang sering terjadi di jalan soekarno-hatta atau byepass ini.
melayani Cibiru dan ci bereum bus ini di haraokan dapat mengurangi kemacetan namun entah keanapa bus ini malah tidak berjalan dengan baik sehingga halte banyak yang rusak dan tidak di urus di harapkan pemerintah Kota bandung dapat memperhatikan permasalahan ini karena warga kota bandung ingin kotanya bebas macet selain itu jika tersedia sarana transportasi yang nyaman dan aman dapat menjadi kontribusi positif bagi warga bandung MAJU Terus kota Bandung !
Selasa, 10 Juli 2012
Transportasi Bandung Ke Cimahi
Akses dari Bandung Ke cimahi bisa melalui
1. KRD (kereta rel disel ) berangkat dari st.hall sampai ke cimahi
2. angkot Dari st . hall ke pasar antri (cimahi ) atau ke padalarang
3.jalan Toll dari gerbang toll pasteur keluar gerbangtol baros 1 dan baros 2
4. akses jalan alteri padjajaran - ciereum - cibeber masuk kota cimahi
KRD (kereta rel disel )
naik dari st.hall atau statsiun bandung dengan tiket 1000 untuk KRD ekonomi yang akan erhenti di setiap statsiun seperti ciroyom,dan cimindi (tidak berhenti di andir) lalu sampai di cimahi jika ingin cepat naik KRD expres dengan harga 5000 kereta ini langsung ke cimahi dan jika ingin di teruskan sampai ke padalarang . kereta akan berhenti selama 2 menit di statsiun cimahi
angkot Dari st . hall ke pasar antri (cimahi ) atau ke padalarang
naik angkot jurusan st.hall -padalarang atau st.hall cimahi dengan ongkos sekitar 4000 untuk sampai di kota cimahi. jika mengambil jurusan pasar antri anda akan melewati depan RS.Dustira dan jika naik yang langsung ke padalarang akan melewati Cimahi moll langsung .
jalan Toll dari gerbang toll pasteur keluar gerbangtol baros 1 dan baros 2
Jika menggunakan jalan toll tinggal masuk ruas toll pasteur dan keluar di gerbang toll barossemoga info ini bisa membantu ^^V
Rabu, 04 Juli 2012
Argo parahyangan (Bandung-jakarta)
saya akan cerita pengalaman saya naik Argo parahyangan nih kereta andalan dari bandung Jakarta . sebelum ada jalan Toll Puraleunyi/Padaleunyi/Cipularang yang menghubungkan Jakarta dan Bandung Kereta menjadi andalan semanjak ada jalan toll kereta jadi kurang peminat selain karena lama waktu tempuh sekarang banyak juga Travel yang lebih nyaman cepat dan murah (tetep aja kena macet di Bekasi sampe jakarta timur )
Dulu argo parahyangan di bagi dua Argo gede dan parahyangan namun teragi eerapa kelas dulu masih ada kelas ekonomi tapi sekarang sudah tidak ada :"(
Argoparahyangan Kelas eksekutif dirangkaiannya ada juga kelas bisnis dan gerbong Makanan
cukup nyaman sih AC nya dingin bungat beerrrrrr.... di dalam KA ini banyak sekalai fasilitas yang akan di dapatkan Gratis seperti Bantal selimut (jika dipinta) Colokan listrik. selain itu keadaan di dalam gerbong juga harum tidak bau pintu penyambung antar gerbong di gerse otomatis sehingga tidak berisik dan ini sangat kedap suara :D
Tiket yang harus di bayar untuk one trip
Eksekutif = Rp 80.000 (weekend) Rp 60.000(weekday)
Bisnis = Rp 60.000 (weeend) Rp 45.000 (weekday)
Nah kalo anda beruntung bisa mendapatkan tiket Promo senilai Rp 20.000 saja untuk kelas eksekutif :O waaaaaawww !!! :D
Tapi harus penuh perjuangan nih dapat tiket promo biasanya kita tanya dulu ke CS di statsiun ada atau tidakadanya tiket promo ini .
Yang tidak akan tertandingi adalah pemandangan yang akan kita jumpai sepanjang perjalanan yang tidak akan di rasakan bila anda naik mobil di jalan tol
kita akan melewati terowongan yang lumayan panjang menembuus gunung di kawasan kabupaten purwakarta dan jembatan yang melewati lembah dalam :O indah sekali pemandanganya
Selain itu kita akan erhenti di beberapa statsiun tergantung kita mengambil perjalanan jamberapa biasanya argoparahyangan Tujuan Bandung - gambir ini kan berhenti di statsiun cimahi,dan jatinegera sedangkan untuk jadwal jakarta-bandung akan berhenti di statsiun jatinegara ,purwakarta,dan cimahi
di dalam kereta kita bisa menikmati makan loh ni contona yang saya pesan nasi goreng parahyangan harganya 19000 IDR lumayan sambil melihat pemandangan sambil mengisi perut
PT.KAI semoga saja terus meningkatkan pelayanan supaya transportasi andalan ini bisa teteap lestari meski jaringan jalan toll dan mobil perjalanan terus tumbuh maju terus kereta api indonesia
RESERVASI TIKET DAN JADWAL
www.kereta-api.co.id
Dulu argo parahyangan di bagi dua Argo gede dan parahyangan namun teragi eerapa kelas dulu masih ada kelas ekonomi tapi sekarang sudah tidak ada :"(
 |
| Kondisi Gerbong Eksekutif Argoparahyangan |
Argoparahyangan Kelas eksekutif dirangkaiannya ada juga kelas bisnis dan gerbong Makanan
cukup nyaman sih AC nya dingin bungat beerrrrrr.... di dalam KA ini banyak sekalai fasilitas yang akan di dapatkan Gratis seperti Bantal selimut (jika dipinta) Colokan listrik. selain itu keadaan di dalam gerbong juga harum tidak bau pintu penyambung antar gerbong di gerse otomatis sehingga tidak berisik dan ini sangat kedap suara :D
Tiket yang harus di bayar untuk one trip
Eksekutif = Rp 80.000 (weekend) Rp 60.000(weekday)
Bisnis = Rp 60.000 (weeend) Rp 45.000 (weekday)
Nah kalo anda beruntung bisa mendapatkan tiket Promo senilai Rp 20.000 saja untuk kelas eksekutif :O waaaaaawww !!! :D
 |
| Tiket Argoparahyangan |
Yang tidak akan tertandingi adalah pemandangan yang akan kita jumpai sepanjang perjalanan yang tidak akan di rasakan bila anda naik mobil di jalan tol
Selain itu kita akan erhenti di beberapa statsiun tergantung kita mengambil perjalanan jamberapa biasanya argoparahyangan Tujuan Bandung - gambir ini kan berhenti di statsiun cimahi,dan jatinegera sedangkan untuk jadwal jakarta-bandung akan berhenti di statsiun jatinegara ,purwakarta,dan cimahi
 |
| nasi goreng Parahyangan |
PT.KAI semoga saja terus meningkatkan pelayanan supaya transportasi andalan ini bisa teteap lestari meski jaringan jalan toll dan mobil perjalanan terus tumbuh maju terus kereta api indonesia
RESERVASI TIKET DAN JADWAL
www.kereta-api.co.id
Tokyo kota rel kereta api (sytem kereta api di tokyo)
Sekarang ane mau cerita tentang Tokyo dengan segala fasilitas keretanya yang sudah terkenal. tokyo menduduki posisi pertama kota dengan statsiun terbanyak di dunia dengan 600 statsiun disusul london inggris dengan sekitar 400 statsiun dan Newyork dengan 300san statsiun . meski begitu warga tokyo sangat bisa menggunakan sistim transportasi masal dengan jalur yang rumit di dunia .
sekarang kita ulas dulu sejarah tokyo ane kutip dari wikipedia.co.id
Tokyo (東京; Tōkyō,[2] harafiah: ibu kota timur) adalah ibu kota Jepang sekaligus daerah terpadat di Jepang, serta daerah metropolitan terbesar di dunia berdasarkan jumlah penduduknya (33.750.000 di perkotaan dan sekitarnya).
Sekitar 12 juta orang tinggal di Tokyo dan ratusan ribu lainnya berpulang pergi setiap hari dari daerah sekitarnya untuk bekerja dan berbisnis di Tokyo. Tokyo adalah pusat politik, ekonomi, budaya dan akademis di Jepang serta tempat tinggal kaisar Jepang dan kursi pemerintahan negara, dan sekaligus merupakan pusat bisnis dan finansial utama untuk seluruh Asia Timur.
Tokyo mempunyai jauh lebih sedikit gedung pencakar langit dibandingkan dengan kota lain yang seukurannya karena peraturan konstruksi gempa buminya. Bangunan di Tokyo kebanyakan terdiri dari apartemen tingkat rendah (6 hingga 10 lantai) dan rumah keluarga yang sempit. Tokyo juga merupakan lokasi sistem transportasi massal paling kompleks di dunia, dan terkenal akan jam-jam sibuknya yang padat.
Tokyo secara harafiah berarti "ibu kota timur" dalam bahasa Jepang, arti yang berlawanan dengan ibu kota lama di barat, Kyoto, yang dinamakan "saikyo", berarti "ibu kota barat" untuk jangka waktu yang pendek pada abad ke-19. Hingga tahun 1870-an, Tokyo bernama "Edo". Ketika pusat kekaisaran berpindah dari Kyoto ke Edo, namanya pun diganti.
Transportasi di tokyo sangat beragam kita bahas dengan kereta api seperti di bahas di postingan sebelumnya
Warga Tokyo sudah terbiasa dengan kereta api yang sangat rumit ini berikut adalah tips menggunakan transportasi kereta di jepang
di situs tersebut tedapat harga dan waktu tempuh antar statsiun yang di tuju selain itu akan memberikan alternatif selain menggunakan kereta biasa juga ada alternatif kereta bawah tanah selain itu fasilitas hypedia ini juga bisa untuk melihat perjalanan kereta expres Shinkanzen .
2.TIKET
Tiket biasanya dapat di beli di mesin penjualan tiket otomatis di statsiun keberangkatan selain itu juga dapat memeli tiket pasmo dan suica card
mesin tiket ini hanya untuk melayani kereta listrik JR Tokyo metro dan Toei suway line selain itu perhatikan juga sign atau tanda di tiap masuk statsiun
Namun berbeda dengan kereta expres shinkanzen tiket kereta jarak jauh ini harganya berbeda dengan kereta biasa selain karena melayani jarak jauh fasilitasnyapun berbeda
Tiket shinkanzen dapat di Pesan dan dapat di beli dadakan biasanya tiket kereta expres yang sangat mahal.
3.Kereta
4.JADWAL
Patut di perhatikan kalau jadwal di Indonesia oleh PT.KAI sering terjadi keterlambatan berbeda dengan di jepang kereta terlambat paling lama sekitar 10 detik sangat jarang terjadi keterlambatan oleh sebab itu kita dapat mengatur jadwal kegiatan kita jika harus menggunakan kereta api selain itu jadwal dapat di lihat di situs kereta api jepang sangat mudah dan sangat membantu
Banyak kenyamanan yang di tawarkan pengelola transportasi negeri sakura ini Pemerintah Indonesia dan lembaga terkait transportasi harus banyak belajar dari jepang untuk kebaikan semua pihak terimakasih :)
sekarang kita ulas dulu sejarah tokyo ane kutip dari wikipedia.co.id
Tokyo (東京; Tōkyō,[2] harafiah: ibu kota timur) adalah ibu kota Jepang sekaligus daerah terpadat di Jepang, serta daerah metropolitan terbesar di dunia berdasarkan jumlah penduduknya (33.750.000 di perkotaan dan sekitarnya).
Sekitar 12 juta orang tinggal di Tokyo dan ratusan ribu lainnya berpulang pergi setiap hari dari daerah sekitarnya untuk bekerja dan berbisnis di Tokyo. Tokyo adalah pusat politik, ekonomi, budaya dan akademis di Jepang serta tempat tinggal kaisar Jepang dan kursi pemerintahan negara, dan sekaligus merupakan pusat bisnis dan finansial utama untuk seluruh Asia Timur.
Tokyo mempunyai jauh lebih sedikit gedung pencakar langit dibandingkan dengan kota lain yang seukurannya karena peraturan konstruksi gempa buminya. Bangunan di Tokyo kebanyakan terdiri dari apartemen tingkat rendah (6 hingga 10 lantai) dan rumah keluarga yang sempit. Tokyo juga merupakan lokasi sistem transportasi massal paling kompleks di dunia, dan terkenal akan jam-jam sibuknya yang padat.
Tokyo secara harafiah berarti "ibu kota timur" dalam bahasa Jepang, arti yang berlawanan dengan ibu kota lama di barat, Kyoto, yang dinamakan "saikyo", berarti "ibu kota barat" untuk jangka waktu yang pendek pada abad ke-19. Hingga tahun 1870-an, Tokyo bernama "Edo". Ketika pusat kekaisaran berpindah dari Kyoto ke Edo, namanya pun diganti.
 |
| Jalur Kereta di Sekitar Tokyo |
 |
| Tokyo Statsion |
 | ||||
| Panorama kota Tokyo |
 |
| Japan train company |
Warga Tokyo sudah terbiasa dengan kereta api yang sangat rumit ini berikut adalah tips menggunakan transportasi kereta di jepang
1.DESTINASI
Karena rumitnya jalur kereta di Tokyo kita harus tau terlebihdulu destinasi dan tujuan kita bisa mengeceknya di Hyperdia |
| screen shot situs Hyperdia.com |
di situs tersebut tedapat harga dan waktu tempuh antar statsiun yang di tuju selain itu akan memberikan alternatif selain menggunakan kereta biasa juga ada alternatif kereta bawah tanah selain itu fasilitas hypedia ini juga bisa untuk melihat perjalanan kereta expres Shinkanzen .
2.TIKET
Tiket biasanya dapat di beli di mesin penjualan tiket otomatis di statsiun keberangkatan selain itu juga dapat memeli tiket pasmo dan suica card
 |
| mesin penjual tiket otomatis |
 |
| mesin penjual tiket otomatis |
 |
| transfer board |
 |
| mesin suica card |
 |
| toei subway line sign |
Namun berbeda dengan kereta expres shinkanzen tiket kereta jarak jauh ini harganya berbeda dengan kereta biasa selain karena melayani jarak jauh fasilitasnyapun berbeda
Tiket shinkanzen dapat di Pesan dan dapat di beli dadakan biasanya tiket kereta expres yang sangat mahal.
3.Kereta
 |
| Kereta api listrik milik JR (yamanote line ) |
 |
| Peron untuk kereta shinkanzen berbeda dengan kereta komuter biasa biasanya lebih tinggi peronnya dan lebih besar |
 |
| Shinkanzen melintas di pantai Jepang |
 |
| Ini adalah foto dari sebuah gedung sebelah Tokyo statsion sebelah kiri gambar adalah jalur shinkanzen dan sebelah kirinya adalah jalur kereta listrik Toko statsion pun mempunyai statsiun bawah tanah. |
 |
| Ini adalah Tokyo monorail yang mengantarkan penumpang ke bandara Haneda |
 |
| Peron shinkanzen di pasangi pagar agar tidak ada orang yang masuk ke dalam lintasn |
 |
| ini adalah Peta Subway Tokyo metro |
 |
| Jalur kereta di tokyo memiliki jalur rel masing-masing tidak bersatu sehingga kereta dapat datang tiap menit dan sangat anyak sekali sepurnya |
 |
| Priority seat untuk penyandang cacat ibu hamil dan lansia selain itu suasana di dalam kereta api di jepang sangat sunyi karena mereka sudah biasa mematikan HP atau di |
 |
| ini saat rush hour di jalur Yamanote line yang sangat padat karena yamanote ini jalur kereta yang melintasi kawasan yang sangat sibuk di tokyo (ikebukuro-shinuya-akihabara etc.) |
4.JADWAL
 |
| DI setiap peron keberangkatan pasti ada jadwal seperti waktu keberangkatan , jenis kereta (Nozomi,Kodama,Hikari) serta nama kereta dan nomer/peron atau rel |
Banyak kenyamanan yang di tawarkan pengelola transportasi negeri sakura ini Pemerintah Indonesia dan lembaga terkait transportasi harus banyak belajar dari jepang untuk kebaikan semua pihak terimakasih :)
Minggu, 01 Juli 2012
Shinkanzen ( kereta peluru ) Dari Negeri sakura
Hi sekrang ane mau menjelaskan tentang shinkanzen nih kereta peluru dari jepang yang sangat terkenal sekali ... konon katanya mau di terapkan nih di Indonesia kalo gak salah rute Jakarta - Bandung wah wah wah tapi yah itu sekedar rencana saja tidak tau realisasinya kapan huhuhu :'( padahal kita memiliki hubungan yang baik dengan negara mata hari terbit ini semoga saja terwujud
langsung saja ke shinkanzen Sejarah Shinkansen
Shinkansen (新幹線, juga sering dipanggil kereta peluru) berasal dari kata “shin” berarti baru dan “kansen” yang berarti rel kereta. Jadi, shinkansen adalah jalur kereta api cepatJepang yang dioperasikan oleh empat perusahaan dalam grup Japan Railways.Shinkansen merupakan sarana utama untuk angkutan antar kota di Jepang, selain pesawat terbang. Kecepatan tertingginya bisa mencapai 300 km/jam.
Nama Shinkansen sering digunakan oleh orang-orang di luar Jepang untuk merujuk kepada kereta apinya, namun kata ini dalam bahasa Jepang sebenarnya merujuk kepada nama jalur kereta api tersebut.
Shinkansen dibuka pada 1 Oktober1964 untuk menyambut Olimpiade Tokyo. Jalur ini langsung sukses, melayani 100 juta penumpang kurang dari 3 tahun sejak dibuka pada tanggal 13 Juli1967, dan melayani satu milyar penumpang pada 1976.
Pada mulanya Shinkanshen dari Tokyo ke Shin-Osaka (515,4km) memakan waktu kira-kira 4 jam. Pada 1992, Shinkanshen model baru 'Nazomi' yang dapat menghasilkan kecepatan 270 km/j telah menghasilkan perjalanan yang singkat. Rancangan penggunaan landasan kereta api linear motor car pada abad ke-21 yang akan datang ini diharapkan akan menambah kecepatan Shinkanshen.
Jalur utama adalah:
Ada dua sepur standar (standard gauge) yang secara teknis tidak diklasifikasikan sebagai jalur Shinkansen namun dengan pelayanan Shinkansen:
namun Banyak hambatan yang di alami sebenarnya jepang masih bisa mengembangkan kecepatan ni shinkanzen tapi masalah dalam pengereman,sonic boom (suara yang di hasilkan ketika kereta memasuki tunnel yang dapat membuat kaca pecah dan gangguan suara ) serta stabilitas kereta yang masih harus di perbaiki selain itu masalah keamanan pada saat gempa karena shinkanzen berada di jepang yang 1000 gempa setiap tahunya . namuan di lihat dari video pemaparan kereta TVG di perancis penanganan untuk sonic boom sudah dapat terpecahkandengan membangun kanopi berlubang di ujung terowongan yang akan di lalui sehingga energi suara yang di hasilkan akan keluar dari atas kanopi tidak di luang keluarnya.
namun pemerintah jepang di bawah wewenang Japan Railway telah berusaha melanyani rakyat jepang dengan maksimal dapat di buktikan dengan banyaknya warga jepang yang lebih tertarik menggunakan kereta di banding dengan pesawat terbang karena mudah dan efisien
Kapan yah bisa naik shinkanzen semoga saja suatu saat nanti dapat menginjakan kaki di sana .
sayonara :) ^^./~
langsung saja ke shinkanzen Sejarah Shinkansen
Shinkansen (新幹線, juga sering dipanggil kereta peluru) berasal dari kata “shin” berarti baru dan “kansen” yang berarti rel kereta. Jadi, shinkansen adalah jalur kereta api cepatJepang yang dioperasikan oleh empat perusahaan dalam grup Japan Railways.Shinkansen merupakan sarana utama untuk angkutan antar kota di Jepang, selain pesawat terbang. Kecepatan tertingginya bisa mencapai 300 km/jam.
Nama Shinkansen sering digunakan oleh orang-orang di luar Jepang untuk merujuk kepada kereta apinya, namun kata ini dalam bahasa Jepang sebenarnya merujuk kepada nama jalur kereta api tersebut.
Shinkansen dibuka pada 1 Oktober1964 untuk menyambut Olimpiade Tokyo. Jalur ini langsung sukses, melayani 100 juta penumpang kurang dari 3 tahun sejak dibuka pada tanggal 13 Juli1967, dan melayani satu milyar penumpang pada 1976.
Pada mulanya Shinkanshen dari Tokyo ke Shin-Osaka (515,4km) memakan waktu kira-kira 4 jam. Pada 1992, Shinkanshen model baru 'Nazomi' yang dapat menghasilkan kecepatan 270 km/j telah menghasilkan perjalanan yang singkat. Rancangan penggunaan landasan kereta api linear motor car pada abad ke-21 yang akan datang ini diharapkan akan menambah kecepatan Shinkanshen.
Jalur utama adalah:
- Tokaido Shinkansen (Tokyo-Shin-Osaka)
- Sanyo Shinkansen (Shin-Osaka-Hakata)
- Tohoku Shinkansen (Tokyo-Shin-Aomori)
- Joetsu Shinkansen (Omiya-Niigata)
- Hokuriku Shinkansen atau Nagano Shinkansen (Takasaki-Nagano)
- Kyushu Shinkansen (Hakata-Kagoshima-Chuo)
Ada dua sepur standar (standard gauge) yang secara teknis tidak diklasifikasikan sebagai jalur Shinkansen namun dengan pelayanan Shinkansen:
- Jalur Hakata Minami (Hakata-Hakata-Minami)
- Jalur Gala-Yuzawa - secara teknis merupakan cabang dari Jalur Joetsu - (Echigo-Yuzawa-Gala-Yuzawa)
- perpanjangan Hokuriku Shinkansen (dalam konstruksi, Nagano-Kanazawa) (dalam pengembangan, Kanazawa-Osaka)
- perpanjangan Kyushu Shinkansen (dalam konstruksi, Takeo-Onsen-Isahaya) (dalam pengembangan, Isahaya-Nagasaki)
- Hokkaido Shinkansen (dalam konstruksi, Shin-Aomori-Shin-Hakodate) (dalam pengembangan, Shin-Hakodate-Sapporo
- Chuo Shinkansen (maglev, dalam pengembangan, Tokyo-Osaka)
Teknologi Shinkansen di luar Jepang
- Taiwan High Speed Rail (jalur kereta yang menggunakan teknologi Shinkansen di Republik Cina, dibuka pada tahun 2007
- SUMBER WIKIPEDIA ID
 | |
| Deretan kereta shinkanzen di depo Shinkanzen |
 |
| kanopi untuk mencegah sonic boom |
namun pemerintah jepang di bawah wewenang Japan Railway telah berusaha melanyani rakyat jepang dengan maksimal dapat di buktikan dengan banyaknya warga jepang yang lebih tertarik menggunakan kereta di banding dengan pesawat terbang karena mudah dan efisien
Kapan yah bisa naik shinkanzen semoga saja suatu saat nanti dapat menginjakan kaki di sana .
sayonara :) ^^./~
Jumat, 29 Juni 2012
PASMO dan SUICA CARD
 |
| SUICA CARD |
 |
| PASMO CARD |
untuk pendaftaranya bisa di lakukan di mesin penjual tiket otomatis di tiap statsiun besar . nah kalo gak pake tiket ini kita mesti beli tiket 1 trip memang sih belinya mudah tapi kita harus tau destinasi kita dan melihatnya di peta bagian atas alat penjualan tiket otomatis sehingga agak ribet sih :D
harga pambuatan kartu ini sekitar 2000 yen dari video yang ane lihat di youtube :) itu untuk biaya pembuatan kartu sekitar 1500 yen dan saldo untuk kita jalan-jalan 500 yen lumayan lah
oh ya jangan lupa tap kan kartu di pintu masuk dan keluar statsiun yang anda tuju yah ! sama seperti kartu tiket biasa yang 1 trip harus di masukan ke dalam lubang yang ada di gate otomatis lalu di masukan kembali di gate keluar saat kita sudah sampai di statsiun tujuan .
 |
| tap pasmo dan suica di gate masuk dan gate keluar statsiun keberangkatan dan tujuan anda :) |
 |
| Pasmo dan suica juga bisa di gunakan untuk membeli di mesin penjualan otomatis |
Nah pasmo dan suica ini sangat recommen banget lah untuk anda yang gak mau ribet emang sih jatuhnya mahal tapi kesananya gampang dan mudah Kartu ini juga bisa untuk biaya BIs dan juga Trem loh :) kalo di jakarta kartu JAK untuk Transjakarta namun belum di integrasikan dengan transportasi lain seperti KRL Semoga aja jakarta bisa seperti Di tokyo
 |
| chip nya sangat kecil nih mungkin sama kaya chip yang ada di kartu jalan toll atau chip yang di tepel di buku di perpustakaan UPI :D |
saya dapat recommend ini dari acara NHK world di youtube di season tokyo eye - transportation
Fakta Penting
- info lagi kereta di tokyo tersedia sampe malam sekitar jam 00 atau jam 1 malam dan mulai beroperasi lagi jam 4 pagi :
- setiap keberangkatan kereta sering ada instrumen yang di putar sehingga ada jeda untuk penumpang naik ke kereta
- jika tertinggal kereta jangan khwatir kereta di jepang ada setiap 2/3/4/5 menit sekali apalagi kalo lagi jam sibuk ckckckck :)
- jika ingin erpergian lebih baik cek destinasi nya agar afisien bisa di situs Hyperdia di sana ada juga harga tiket yang harus di ayar transfer line dan waktu yang di tempuh sugoooii :D
saya suka dibuat terpukau dan merinding dengan kemampuan sytem kereta api di jepang insya alloh indonesia juga dapat menyusul seperti itu
Selasa, 26 Juni 2012
Tokyo train dan subway line
Nah di kesempatan yang jarang sekali ini karena gua sibuk kuliah gua akan ngebahas tentang Transportasi kereta api di tokyo ^^
Tokyo adalah kota terbesar yang memiliki leih dari 6000 statsiun kereta ini mengalahkan posisi london di posisi ke 2 dan new york di posisi ke 3 waaahhh sugoiii :o
Sytem yang rumit di barengi juga dengan simbol2 yang memudahkan penumpang untuk menggunakan transportasi masal ini ... pantas saja dengan KOTA TERPADAT DI DUNIA dengan 13000 orang / 1 KM ini jalananya tidak terlalu macet karena adanya sytem transportasi yang nyaman dan aman ini ( kapan nya di jakarta akan punya sytem seperti ini )
seperti yang gua tonton di NHK world Tokto memiliki 2 sytem kereta yakni kereta landet yang di layani oleh JR (shinkanzen ext.) www.jreast.co.jp keio and many more serta jalur subway yakni Tokyo metro dan Tokyo Toei Subway .
selain pemerintah pihak swasta pun ikut ambil bagian dalam pembuatan sytem kereta api di tokyo *tepok tangn ^^v
selain kereta juga tersedi Tokyo monorail untuk menghantarkan ada ke tokyo disneyland sea yang cuman satu2nya di dunia :heheheh
"shinjuku station
Tokyo metro
nih deretan kereta shinkanzen yang lagi di parkir :)
kita juga bisa menggunakan pasmo and suica card ini adalah kartu berbayar yang bisa di re-charge di mesin2 yang tersebar di seluruh penjuru statsiun sama kaya T-moneynya seoul ^^ kita bisa beli minuman di vending mesin untuk menghemat jadi kalo duit banyak gak menuhin dompet kekekeke ~~
oh ya kebiasaan orang jepang kalo naik di statsiun atau di kereta:
1, jika di eskalator kita harus diam di Kiri kalo kita tidak terburu2 sehingga orang yang teburu2 bisa mendahului jangan kaya di mall mall indonesia yang pacaran gandengan sehingga gua yang mau lari ketoilet turun eskalator jadi susah wkwkwkwkw *curhat
2. di dalam kereta HP di silent soalnya orang jepang jarang ngobrol2 di kereta loh .... mereka dengerin musik tidur main game baca buku / koran . beda sama di indonesia berisknya orang2 pada teriak2 kalo di KRL
3. perhatikan Simbol jangan sampe kamu di keroyok / di tegor sama 1 gerong gara2 kamu duduk di kursi prioritas ibu hamil dan orang tua serta people disabilities hahaha kan kagak lucu LO
4. Tap atau masukan kartu Pasmo dan suica card ke mesin gate otomatis setiap masuk dan keluar statsiun :)
SEKIAN yah semoga infonya membantu masih belajar nulis moga bisa jadi insfirasi
arigatogozaimasu ~~~
Tokyo adalah kota terbesar yang memiliki leih dari 6000 statsiun kereta ini mengalahkan posisi london di posisi ke 2 dan new york di posisi ke 3 waaahhh sugoiii :o
Sytem yang rumit di barengi juga dengan simbol2 yang memudahkan penumpang untuk menggunakan transportasi masal ini ... pantas saja dengan KOTA TERPADAT DI DUNIA dengan 13000 orang / 1 KM ini jalananya tidak terlalu macet karena adanya sytem transportasi yang nyaman dan aman ini ( kapan nya di jakarta akan punya sytem seperti ini )
seperti yang gua tonton di NHK world Tokto memiliki 2 sytem kereta yakni kereta landet yang di layani oleh JR (shinkanzen ext.) www.jreast.co.jp keio and many more serta jalur subway yakni Tokyo metro dan Tokyo Toei Subway .
selain pemerintah pihak swasta pun ikut ambil bagian dalam pembuatan sytem kereta api di tokyo *tepok tangn ^^v
"shinjuku station
nih deretan kereta shinkanzen yang lagi di parkir :)
kita juga bisa menggunakan pasmo and suica card ini adalah kartu berbayar yang bisa di re-charge di mesin2 yang tersebar di seluruh penjuru statsiun sama kaya T-moneynya seoul ^^ kita bisa beli minuman di vending mesin untuk menghemat jadi kalo duit banyak gak menuhin dompet kekekeke ~~
oh ya kebiasaan orang jepang kalo naik di statsiun atau di kereta:
1, jika di eskalator kita harus diam di Kiri kalo kita tidak terburu2 sehingga orang yang teburu2 bisa mendahului jangan kaya di mall mall indonesia yang pacaran gandengan sehingga gua yang mau lari ketoilet turun eskalator jadi susah wkwkwkwkw *curhat
2. di dalam kereta HP di silent soalnya orang jepang jarang ngobrol2 di kereta loh .... mereka dengerin musik tidur main game baca buku / koran . beda sama di indonesia berisknya orang2 pada teriak2 kalo di KRL
3. perhatikan Simbol jangan sampe kamu di keroyok / di tegor sama 1 gerong gara2 kamu duduk di kursi prioritas ibu hamil dan orang tua serta people disabilities hahaha kan kagak lucu LO
4. Tap atau masukan kartu Pasmo dan suica card ke mesin gate otomatis setiap masuk dan keluar statsiun :)
SEKIAN yah semoga infonya membantu masih belajar nulis moga bisa jadi insfirasi
arigatogozaimasu ~~~
Selasa, 08 Mei 2012
NAIK KRD PATAS CIMAHI BANDUNG
karena motor gua ruksak di bagian rante jadi harus di servis di cimahi di rumah baba .. so pulang ke ledeng naik kendaraan umum gak mau jadi kere di angkot dengan perjalanan pulang yang memeakan waktu 1.5 jam -.- gua putusin naik kereta api.
pastiin dulu jadwal nya ke statsiun cimahi ternyata jam 15.09 pastikan dulu jadwal lagian namanya indonesia kalo gak ngaret bukan indonesia heheheh ~~
setelah mastiin jadwal gua lakuin rutinitas di cimahi dan waktunya pulang ke bandung .sampai di statsiun cimahi nunggu sekitar 15 menit dan kereta yang datang tepat waktu ,, sebenarnya kereta yang tiket nya agak mahal tu selalu di prioritaskan dan keadaanya pun beda 360 derajat denga KA ekonomi selalu di nomer sekiaankan gua punya pengalaman nunggu kereta samapai 1 jam dari jadwal KA ekonomi memang memprihatinkan.
kembali ke KA patas akhirnya pukul 15.10 kereta sampai keretanya EX kereta dari hyundai kalo tidak salah yang sudah di modif oleh PT.inka warnanaya oranye gua kira KA ekonomi ternyata expres :)
kondisi di dalam gerbong cukup bersih dan kosong mungkin karena Patas hanya di gunakan oleh orang2 tertentu dan jarak yang jauh orang gua bayar 5000 hanya sampai bandung cuman 3 statsiun dari cimahi tapi ya lumayan jauh juga sih -.-
tapi tetep aja pintunya gak ada terus interior yang di dalamnya udah pada rusak lumayan lah buat komuter semoga aja PT KAI meningkatnya pelayanannya khususnya bagi warga kecil sehingga bertansportasi dengan nyaman aman dan murah
Konbanwa~~~~~ :)
pastiin dulu jadwal nya ke statsiun cimahi ternyata jam 15.09 pastikan dulu jadwal lagian namanya indonesia kalo gak ngaret bukan indonesia heheheh ~~
setelah mastiin jadwal gua lakuin rutinitas di cimahi dan waktunya pulang ke bandung .sampai di statsiun cimahi nunggu sekitar 15 menit dan kereta yang datang tepat waktu ,, sebenarnya kereta yang tiket nya agak mahal tu selalu di prioritaskan dan keadaanya pun beda 360 derajat denga KA ekonomi selalu di nomer sekiaankan gua punya pengalaman nunggu kereta samapai 1 jam dari jadwal KA ekonomi memang memprihatinkan.
kembali ke KA patas akhirnya pukul 15.10 kereta sampai keretanya EX kereta dari hyundai kalo tidak salah yang sudah di modif oleh PT.inka warnanaya oranye gua kira KA ekonomi ternyata expres :)
kondisi di dalam gerbong cukup bersih dan kosong mungkin karena Patas hanya di gunakan oleh orang2 tertentu dan jarak yang jauh orang gua bayar 5000 hanya sampai bandung cuman 3 statsiun dari cimahi tapi ya lumayan jauh juga sih -.-
tapi tetep aja pintunya gak ada terus interior yang di dalamnya udah pada rusak lumayan lah buat komuter semoga aja PT KAI meningkatnya pelayanannya khususnya bagi warga kecil sehingga bertansportasi dengan nyaman aman dan murah
Konbanwa~~~~~ :)
Selasa, 01 Mei 2012
Kereta komuter di Bandung
nah kali ini gua nge post langsung di st hall bandung heheheh :D gila wifiny acepet mamennn :P
KDR patas dan ekonomi melayani cicalengka - Bandung - Padalarang tiketnya murah banget untuk KA patas 5000 dan untuk KA ekonomi cuman 1000 ajah wahhhh lebih mahal juga biaya makan anak kost :P hahhaha
cuman masih banyak kekurangan yang jelas jadwal ngaret mah udah biasa tapi untung lah PT KAI mau menyediakan warga komuter yang ada di sekitar kota bandung untuk mobilisasi ...
semoga saja peningkatan kenyamanan dan keamanan akan terus di tingkatkan bagus-bagus kalo ada MRT kaya di tokyo kan hahahhahahha i hope see yaa ~~`
KDR patas dan ekonomi melayani cicalengka - Bandung - Padalarang tiketnya murah banget untuk KA patas 5000 dan untuk KA ekonomi cuman 1000 ajah wahhhh lebih mahal juga biaya makan anak kost :P hahhaha
cuman masih banyak kekurangan yang jelas jadwal ngaret mah udah biasa tapi untung lah PT KAI mau menyediakan warga komuter yang ada di sekitar kota bandung untuk mobilisasi ...
semoga saja peningkatan kenyamanan dan keamanan akan terus di tingkatkan bagus-bagus kalo ada MRT kaya di tokyo kan hahahhahahha i hope see yaa ~~`
Senin, 16 April 2012
Yamanote line
nah yang gua tulis ini adalah tentang salahsatu kereta di tokyo jepang lajur ini adalah sala satu lajur yang padat karena jalur melingkari kota tokyo ... dan melewati tempat yang penting di tokyo ... tak datang ke tokyo jika tidak naik kereta ini heheh :D
warna jalur ini hijau muda ,,
jika ruush hour jalur ini seperti gambar berikut gak kebayang deh orang banyak yang naik kereta ini selalu penuh padahal head time ya 2-3 menit sekali ajeeegileee ...
bihon emang asippp punya lahh ini juga buat motivasi kita bangsa indonesia untuk lebih mengembangkan tranfortasinya gan !!!! sayonaraaa ^^ V fighting !!!!
Jumat, 30 Maret 2012
JAPAN MY DREAMS J
JAPAN MY DREAMS J
Nulis lagi blog setelah sekian lama …J
Kali ini gua akan menceritakan impian gua datang ke jepang
Awak cerita dulu suka di bawa menyusuri jalan kereta api sama sodara hingga suka yang namanaya kereta api sampe jadi cita2 jadi masinis ha ha ha ha
Beranjak dewasa mulai melirik2 kereta api pada saat browsing dan sepengetahuan gua menemukan Negara jepang yang sempat menjajah Indonesia itu ,… Negara asia yang maju pesat memiliki system kereta api yang sangat baik hingga akhirnya gua jatuh cinta dengan jepang meski di sekolah belajar bahasa jepang agak susah tapi tetap di perjuangkann !!
Hingga perguruan tinggi gua masih memimpikan menginjak namanya jepang moga saja ..
Selain berket kereta api gua kenal jepang dan kenal yang namanya korea tetangga jepang yang sekarang lagi hits karena Korean wave ya di seluruh dunia …
‘ semoga Narrita suatu saat nanti aku injak… berfoto di patung hachiko... dan naik Tokyo subway .. merasakan bernafas di kereta 300 km per jam shinkanzen dan berkunjung ke harazuku ,,, walaupun semua yang aku rencanakan terkadang bener2 tidak terkabul XD (parah) tapi insya alloh aku akan berusaha untuk menngunjungi negri sakura dan matahari terbenam itu
Arigato gozaimasu J
-shin hyun raa
Langganan:
Postingan (Atom)